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日前,廣州公共資源交易網發佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)線路設計等前期研究三號線東延段、五號線東延段、七號線二期、八號線北延段(白雲湖—廣州北站段)、十號線、十二號線、十四號線二期工程控制測量及施工測量檢測工程項目招標公告》(下稱“公告”)。其中,明確地鐵三號線將拆解,其支線天河客運站至石牌橋,將與十號線貫通運營。
地鐵十二號線示意圖
地鐵十號線示意圖
三號線主支線將拆解
本次招標范圍為廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)線路設計等前期研究,共對包括三號線東延段、五號線東延段等7條線路施工測量和檢測工程項目進行招標。
公告顯示,十號線起始於既有三號線支線起點天河客運站,終止於西朗站,全長約25.55km,共設置19座車站,其中換乘站10座。十號線既有段(三號線支線天河客運站—石牌橋)線路長約為6.047km,設置5個車站,分別為天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋,現已開通運營;三號線主、支線實施拆解後,十號線與三號線支線(天河客運站—石牌橋)貫通運營。
根據規劃,十號線新建段工程起始於石牌橋站,終止於西朗站。線路長約19.5km,共設置14座車站,均為地下站,其中換乘站8座。全線采用6節編組的B型車,最高設計速度80km/h。
此外,公告顯示,三號線東延段(番禺廣場—海傍)工程線路全長約9.58km,共設4座車站,其中換乘站1座,海傍站與四號線、規劃八號線南延段換乘。全部為地下線,平均站間距2.38km,設計時速為120km/h,采用6節B型車編組。
五號線東延段將與五號線一期工程貫通運營
公告顯示,五號線東延段工程建成後將與五號線一期工程貫通運營,因此采用相同的系統制式與標準,即采用6輛編組L型車,最高運行速度90km/h。
五號線東延段起於既有五號線文沖站,南至黃埔客運港站,線路全長約9.76km。共設車站6座(不含文沖),其中換乘站2座。最大站間距2.62km,為雙崗至廟頭路區間,最小站間距1.01km,為廣州開發區至黃埔客運港區間,平均站間距1.64km。五號線東延段設置停車場一處。
七號線相關規劃也出現在本次招標公告中。按照此前規劃,廣州市軌道交通七號線全線長54.0km,共設28座車站,其中換乘站15座。其中,七號線一期(廣州南站—大學城南)已於2016年12月底開通,西延段(廣州南站—美的大道)目前在建。
公告透露,七號線二期工程線路長約22.0km,共設11座車站,,最大站間距約3.28km,最小站間距約0.96km,平均站間距約2.02km,其中換乘站7座,分別為深井站(與穗莞深城際琶洲支線)、長洲站(與八號線)、裕豐圍站(與十三號線)、大沙東站(與五號線)、姬堂站(與十九號線)、蘿崗站(與六號線),水西站(與二十一號線)。
十二號線將設15座換乘站
本次招標還透露瞭八號線北延段、平板推薦10吋十二號線、十四號線二期工程等線路走向和站點信息。
其中,八號線北延段(白雲湖—廣州北站段)線路,全長約20.0km,為全地下敷設,設9座車站,全為地下站,換乘站2座,分別為江高站(與廣清城際線)和廣州北站(與武廣高鐵線、廣清城際線、京廣大鐵線、地鐵九號線)。
作為備受關註的“明星線路”,廣州市軌道交通十二號線為“X”形對角線中西北—東南的結構骨幹線,串聯棠溪和科學中心交通樞紐,承擔白雲、越秀、海珠、番禺四大組團間的交通聯系,貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金—二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域。
公告顯示,十二號線線路起始於白雲區潯峰崗站,終止於大學城南站,全長約37.6km,均為地下敷設;共設置25座車站,其中換乘站15座。全線采用6節編組的A型車,最高設計速度為80km/h。
十四號線二期工程,從廣州火車站至嘉禾望崗,呈南北走向,線路長約11.74km,均為地下線,設8座車站(不含嘉禾望崗),換乘站2座,分別為廣州火車站(與二、五、十一號線換乘)、新市墟站(與十二號線換乘)。
免責聲明:本文僅代表作者觀點,不代表房天下立場。本文系作者授權房天下房產圈發表,未經許可,不得轉載。
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外型尺寸 |
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傳輸介面 |
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外接式品牌 |
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尺寸 |
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面板 |
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解析度 |
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介面 |
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特色 |
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